管道內(nèi)襯四氟金屬軟管焊接的兩大問題

襯四氟金屬軟管是適用設(shè)備高速輕載發(fā)展需求而研發(fā)的，它具備了良好的柔軟性、抗疲勞性、耐高壓、耐高低溫、耐蝕性等眾多特點(diǎn)，用于設(shè)備管道內(nèi)需要充分撓性管道。若是在旅客列車中焊縫發(fā)生泄漏將會危及行車，所以對襯四氟金屬軟管的焊接質(zhì)量要求非常嚴(yán)格。

一起來看看襯四氟金屬軟管焊接中的兩大問題

1)燒穿

由于波紋管和網(wǎng)套均是由非常薄的材料制成，因此襯四氟金屬軟管在焊接過程中，只要焊接電弧在薄壁間這里停留時間稍長，波紋管和網(wǎng)套就燒穿，軟管兩側(cè)焊接后的密封便不合格。試制初期，氣密性檢測的達(dá)標(biāo)率相當(dāng)?shù)?，?jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，泄漏氣體都由接頭套和網(wǎng)套之間逸出。面對這種情況，首先要求焊接人員在焊接過程中注意操作手法，焊接電弧應(yīng)偏向厚壁一側(cè)，確保焊接良好但不燒穿。其次，增加一道氣密性檢查工序，檢查波紋管、網(wǎng)套和接頭套的焊接質(zhì)量。合格后，再進(jìn)行軟管和接頭的組焊。實(shí)踐證明，襯四氟金屬軟管焊接后氣密性檢測的達(dá)標(biāo)率有了顯著提高。

2)接頭與波紋管對口中線偏差較大

接頭與波紋管焊接時無襯四氟定位模具，無法保證二者的中線重疊，焊后接頭偏移波紋管的中線，影響產(chǎn)品外觀。針對這種情況，能做裝配工裝，以接頭和接頭套的直徑定位，解決了中線偏差較大的問題。